gasolina a echar

Buenas,
me surgen dudas de que gasolina echar a mi bug de 196x, aqui hay gasolina con plomo, sin plomo y premium. Todas de mala calidad y octanaje bajo, pero que deberia echarle al 1200cc
Aprovecho para preguntaros sobre las ruedas que puedo poner sobre las llantas de 5 tornillos sobre tambores, que medidas deberia ponerle.
AH! y otra pregunta a estas llantas (que pesan un egg, por cierto) se le puede poner el cubre redondo grande sin logo?

aqui las ruedas

1º) El motor vw ya viene preparado para gasolinas de bajo octanaje. Puedes meterle tanto con plomo como sin plomo. Pero para curarse en salud y suponiendo que allí la gosalina debe estar barata ¿o me equivoco? no escatimaría y optaría por meterle la mejor ("premium").

2º) Neumáticos: 155/80 R15 o 165/80 R15 (si no pone "80" es lo mismo)

3º) Tapacubos babymoon para 5 tornillos

gracias, la verdad que la gasolina para mi esta barata, 1.09 €/l, pero para el ciudadano es carisima, pues los sueldos son como 3 veces menos y ha subido un 20% en 5 meses!!!
Sin duda le echare premium, que creo que es unos 95 Octanos españoles

Entonces..... no hace falta echar aditivos a la gasolina sin plomo?
Podemos estar tranquilos, que nuestros motores no sufren?
Me inquieta saber si existe algun problema si se echa el aditivo sustituto del plomo o si no.
que opinion teneis?
saludos y nos vemos

lo mejor es hacerle las guías de válvulas a las culatas para que puedan funcionar sin plomo

(la función de éste es refrigerar la guía de válvula)

Albertoruiz911 escribió:

lo mejor es hacerle las guías de válvulas a las culatas para que puedan funcionar sin plomo

(la función de éste es refrigerar la guía de válvula)

Ya, Alberto, eso seria perfecto, y los asientos de las mismas y.... ya puestos, pues le damos la vuelta al motor para dejarle "que te caguis", pero eso es pasta y.... como que ahora no.
Solo es saber que hacer para no hacer daño al "abuelito", aditivo si o aditivo no?
gracias, sigues con la mente inquieta!
nos vemos

No hace falta nada.
Las culatas VW funcionan sin plomo.

FIN

Para los que quieran seguir leyendo, un poco de historia

El plomo empezó a utilizarse como aditivo antidetonante, es decir, para evitar explosiones no deseadas en la cámara de combustión. Esto sería por los años 20's y permitió mayores relaciones de compresión y una mejora en la potencia de los motores.
Pero además de esto, el plomo tenía otro efecto secundario beneficioso para el motor, y es que este metal se acumulaba en los asientos y guías de las válvulas, mejorando la lubricación de estas partes.
Los fabricantes al darse cuenta de esto, empezaron a emplear materiales menos resistentes ahí pues el plomo solventaba ese problema.

Cuando desapareció la gasolina sin plomo, por los 90's, debido a la toxicidad de ese metal pesado, muchos coches antiguos se vieron afectados. La primera solución consistía en retrasar ligeramente el encendido para evitar las detonaciones o usar 98 oct. Pero al cabo de unos cuantos miles de kilómetros... booom!, las válvulas cascaban, se estiraban,... de ahí que muchos motores tuvieran que modificarse para sin plomo: esto consiste en llevar las culatas a rectificar, cambiando guías y asientos de válvulas por otras de un material más resistente, como los actuales. En su día salieron varias listas de motores afectados por esa medida. O mejor dicho, de cuales eran los coches que se libraban de pasar por el rectificado.

En los VW's no fue necesario ¿por qué? pues sencillamente porque ya desde los inicios las culatas se fabricaron en aleación ligera (aluminio) y debido a las altas temperaturas a las que trabajan (muy por encima de la media por el sistema de refrigeración por aire) las guías y asientos se construían en un material más resistente. A esto sumamos que las relaciones de compresión rozan el ridículo, lo que evita la autodetonación y permite el uso de gasolinas de bajo octanaje y calidad.

Amén, Pegasín!

Yo quiero ser como tú

Pues si, es esto lo que queria y deseaba leer, gracias Pegasin.
Me habian metido "mieditis" por ello, ahora ya estoy seguro.
Nos vemos

Pegasín eres un oráculo....

A mi me tocó cambiar las culatas hace unos años.

Empezó el coche a hacer cosas raras, tirones, iba a tres cilindros..., en fin fatal..., se desmontaron las culatas, y una válvula estaba deformada.

Le ponía sustitutivo del plomo a la gasolina, no se igual fue por otra cosa.

Desde entonces, hará unos 4 años, sin problemas.

Un saludo.

1303SVLC escribió:

A mi me tocó cambiar las culatas hace unos años.

Empezó el coche a hacer cosas raras, tirones, iba a tres cilindros..., en fin fatal..., se desmontaron las culatas, y una válvula estaba deformada.

Le ponía sustitutivo del plomo a la gasolina, no se igual fue por otra cosa.

Desde entonces, hará unos 4 años, sin problemas.

Un saludo.

No te entiendo: ¿quieres decir que antes usabas sustitutivo del plomo y aún así cascó una válvula? ¿y ahora sigues usando sustitutivo?

La pregunta es si antes de esa avería le hacías el periódico reglaje de válvulas.