Caarburador Solex 34

Hola.
Tengo un carburador Solex 34 pict3 limpito, juntas nuevas y puesto a punto, pero no consigo regular del todo el ralenti. El caso es que no obedece bien a los ajustes de los tornilos de aire y mezcla. La conclusión que he sacado es que coge aire por algún sitio, y el único sitio que veo posible es por la holgura del eje de la valvula de admisión, la que marco con un circulo:






sabeis si esto lleva algun casquillo que se pueda reponer, o como se puede reparar??


saludos

Me autocontesto,
He encontrado en Ebay casquillos de repuesto en Alemania, supongo que será lo que necesito, pero no los encuentro en los recambistas habituales:

Si no consigues regular el relenti: Has colocado correctamente la tapa del espiral del estarter automático? empieza mirando x hay !.

Suerte

Si, eso esta mirado y funciona correctamente.

hola bonomo.... a mi me pasó lo mismo y me costó bastante tiempo, energia y dinero intentar que mejore........ hasta que me llenó los cataplines!!!!!! ..... y finalmente cambié el carburador ( y me quedé con el viejo como recambio)....... te cuento esto por si te queres evitar parte de lo que puse al principio.
Ya se que la solución no es quitar viejo y poner nuevo... pero en algunas piezas como el carburador, si da mucho la tabara...... alaaaa.... a cambiarlo y guardarse los recambios.!!!!!!!!

saludos!!!!!!

He despiezado por completo el carburdor y lo he llevado a limpiar con ultrasonidos, he pedido los casquillos del eje nuevos y ademas tengo un juego de reparación nuevo.
En definitiva, tiene que quedar como nuevo, no hay mas tu tia. Es un carburador Solex 34 de origen vw y prefiero hacer esta reconstrucción que comprar vete tu a saber qué, porque me parece que un solex original se va un poquito de presupuesto, jeje.
Tengo otro solex 34 de repuesto y tenía el mismo problema, voy a aprovechar para restaurar los dos.

Ya os conteré como queda la históría.

En piezas como el carburador con tanto tiempo de uso se va desgastando, lo mejor sería comprar uno nuevo, espero que con tu restauración quede bien, saludos.

He desarmado totalmente todas las piececitas del carburador, y lo único que veo con posibilidad de desgaste por el uso es el eje de la valvula del acelerador ( que es la que creo que me está dando problemas) y el eje de la vávula de estarter, todo lo demás es sustituible. Lógicamente hay que hacer un buen limpiado y una revisión meticulosa de que no tenga fisuras en ningún sitio.

No sé, yo no encuentro motivos para desechar un carburador que se pueda reconstruir.

Los tornillos de regulación tienen juego? El grande creo que lleva una junta tórica el pequeño no.....
Por ahí si que puede entrar aire.

Los dos llevan junta torica, el de mezcla y el de aire, las puse nuevas. A mi entender la clave para que el carburador este perfecto es eliiminar las holguras del eje de la valvula de mariposa ( por ahí entra aire), limpieza meticulosa con ultrasonidos parra que elimine la suciedad de donde no la vemos como los conductos internos y sustiruir juntas y membranas.

Lo que me sorprende es que las webs de repuestos que tienen kits completos de reparación para estos carburadores no tengan los casquillos del eje, que son de facil sustitución.

no creas que es tan facil  ,tienes que taladrar bien centradito para sacar el viejo y luego pasar un escariador al diametro del eje , para que luego el eje gire suave,por eso se tiran en vez de reparar,vale mas el collar que el galgo,otra cosa es  que siendo para uno mismo, eches unas horas y lo dejes como nuevo.en este post te puedes hacer una idea, aunque no son el mismo modelo.
http://shoptalkforums.com/viewtopic.php?f=28&t=129722&hilit=carb+bushings

me paso excatamente lo mismo en mi kombi con un carb 34pict 3, nunca pudimos carburarla correctamente, fueron dos años intentando y desperdiciando tiempo en mi kombi, andaba bien y luego de un tiempo daba problemas , no nos daba  la confianza necesaria para salir, etc.. lo llevamos a reparar donde un especialista cobro unos 130 dlres y quedo igual... pésimo.. al final y lo mejor un solex H30/31 nuevo, solo le cambie el chicler por un 130 y hasta el dia de hoy cero problemas, he viajado por todas partes y el carb aleman lo deje para sacar repuestos... no sirve de nada.

ojo si compras un 30/31 bloquea el starter automático, lo dejas en posición vertical o abierto permanente, ya que con la regulacion que vienen se cierran con la aspiracion del motor y quedas tirado.

saludos

30/31 para una combi?    El suyo es un 34 o mas.  El 31 va bien pero el 34 tiene un poco mas ancho el venturi.
Alguien ha probado a empapar bien el eje con aflojatodo, cocacola, gasolina....e intentar sacar el eje a golpecitos desde el lado?

el 30/31 es el que usan las kombis 1600 brasileras, el motor es el mismo que el aleman doble admision.

http://www.autopecashorizonte.com.br/loja/produto-229689-1294-carburador_fusca_solex_h30_31_pict_para_motor_1600_a_ar_a_gasolina_100_novo_original_solex_brosol



este viene con un adaptador para la admision alemana.