SUBIR A 1300 A 1600 vitaminado.

Hola, llevo en mente, hace ni lo se el tiempo, subir cilindrada de un 1300 d.a. a 1600, + arbol de levas eagle 100(normalito), piñon nuevo, varillas nuevas  y la modificacion del carburador 34 pic3; con su colector.
La refrigeracion se queda de origen, le dare un repaso a la bomba de aceite.
El escape tambien se queda el de origen.


Y mi duda: Unas culatas con bujia de cuello corto daran problemas?
Creo que son de acero inoxidable

He visto una oferta en la web bastante interesante de estas culatas.

Gracias y un saludo

jose650 escribió:

Hola, llevo en mente, hace ni lo se el tiempo, subir cilindrada de un 1300 d.a. a 1600, + arbol de levas eagle 100(normalito), piñon nuevo, varillas nuevas  y la modificacion del carburador 34 pic3; con su colector.
La refrigeracion se queda de origen, le dare un repaso a la bomba de aceite.
El escape tambien se queda el de origen.


Y mi duda: Unas culatas con bujia de cuello corto daran problemas?
Creo que son de acero inoxidable

He visto una oferta en la web bastante interesante de estas culatas.

Gracias y un saludo

Si no cambias el escape no te plantees hacer más de un 1600 de serie, es perder el tiempo. El escape original retiene mucho, es de lo primero que se suele cambiar cuando se quiere potenciar el motor.

Respecto al árbol de levas, un engle 100 no irá mal, pero hay mejores opciones como en CB2280, para un motor de casi origen.

Las culatas si son de cuello largo mejor, no tienden a rajar como las originales. Sin embargo, unas de doble admisión originales te deberían funcionar sin problemas para lo que buscas.

El carburador 34 modificado te ganará algo, te recomiendo que montes un colector de admisión de mayor flujo (hay un post de carburación central en este foro, supongo que lo habrás leído)

Y repito, si no cambias el escape de serie no notarás casi mejoría

gracias, me he leido ese post unas 10 veces.
Tampoco hay mucha informacion por la red, al menos en español.

Un saludo